摘要：2022年1月20日，《節能與新能源汽車技術年度評估報告(2021)》正式發布，該報告對節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、電驅動總成、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備共9大重點領域的2020-2021年度技術進展進行了評估，并通過評選得到了各領域年度標志性技術成果。

在各領域評估報告中，針對路線圖各項指標，對比了國內外最新技術進展，對我國2021年度技術進展進行了全面系統的總結，并對目前技術發展面臨的問題向政府、行業和企業提出了戰略支撐和保障建議。

節能與新能源汽車技術年度評估報告(2021)

01總目錄（共274頁）

02主要內容——以節能汽車專題為例

一、面向《路線圖》目標技術進展評估

（一）技術進展情況-節能汽車路線圖各項指標技術進展

• 混合動力新車銷量占比和平均油耗距目標值差距較大，國內領先關鍵零部件技術已經接近或達成目標值

• 非混合動力乘用車發動機技術掌握先進燃燒、高壓縮比等技術，油耗指標由于車輛大型化原因下降速度不及預期。

• 商用車低風阻技術、高效發動機技術進步明顯，混合動力技術和低滾阻輪胎需加強。

 （二） 面向達成《路線圖》目標的國內標志性技術進展分析

• 混合動力高效發動機熱效率超過43%，達到國際量產最高水平

• 雙電機混動系統技術取得突破，城市工況節油率普遍超過40%，達到國際領先水平

• 乘用車超低風阻低至0.21，達到全球前三水準

• 智能AMT換檔技術與網聯化技術結合，整車綜合油耗下降最高達5%

• 高效、小速比、輕量化驅動橋全新平臺產品開發并實現批量生產，綜合效率提升1%，技術達到國內領先、國際先進水平

• 商用車通過造型改進設計，整車風阻系數降幅達20%，風阻最低可達到0.353，達到國際領先水平

（三）面向《路線圖》目標達成面臨的挑戰

• 汽車消費市場車輛大型化的趨勢對乘用車實現油耗目標形成極大挑戰；

• 商用車節能技術取得進步，但技術未能快速得到推廣；

• 發動機、變速器中關鍵零部件國產產品較國外供應商產品可靠性差距較大。

二、戰略支撐和保障措施

（一）面向政府

（二）面向行業

（三）面向企業

重要圖表

混合動力新車平均油耗（L/100km，為便于比較均統一為WLTC工況）

主要商用車車型油耗降幅

03聯系方式

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